长沙SC2汽车热域控制器销售公司

时间:2021年04月07日 来源:

汽车电子中的域控制器是什么?随着车辆的电子化程度逐渐提高,电子控制单元(ECU)占领了整个汽车。在数字化重塑的浪潮下,车的定义正在被重写,人们开始希望在其汽车中获得更高水平的舒适性、安全性、效率和消费电子功能。从防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统,逐渐延伸到了车身安全、网络、娱乐、传感控制系统等,就行业统计数据显示,各级别汽车ECU数量都在逐年递增,尽管目前的汽车平均约采用25个ECU,但一些较高车型却已突破百个。汽车热域控制器需要控制器本身具备强大的处理功率和超高的实时性能以及大量的通信外设。长沙SC2汽车热域控制器销售公司

车身域控制器能够集成传统BCM、PEPS、纹波防夹等功能。从通信角度来看,存在传统架构-混合架构-VehicleComputerPlatform的演变过程。这里面通信速度的变化,还有带高功能安全的基础算力的价格降低是关键,未来在基础控制器的电子层面兼容不同的功能慢慢有可能实现。车身域电子系统领域不论是对国外还是国内企业,都尚处于拓荒期或成长初期。国外企业在如BCM、PEPS、门窗、座椅控制器等单功能产品上有深厚的技术积累,同时各大外国企业的产品线覆盖面较广,为他们做系统集成产品奠定了基础。而大多数国内企业生产的产品相对低端,且产品线单一,要从整个车身域重新布局和定义系统集成的产品就会有相当的难度。广州汽车热域控制器销售公司运营商需要车队管理和云端控制,需要智能化的车辆状态监控和维护,这也需要较高的计算能力。

座舱域控制器:进入汽车智能化时代后,座舱电子也在快速变化,HUD、仪表、Infotainment(车载娱乐信息)、T-Box(车联网)、ADAS系统、360度全景、自动泊车系统等不再是一个个孤岛,而是互相联系为一个整体。进入L3时代,驾驶员行为监测可能成为必备的功能,面部识别、眼球追踪、眨眼次数追踪等将引入机器视觉和深度学习算法。而L4时代则必备V2X(Vehicletoeverything),座舱电子的复杂程度和运算资源需求量暴增。座舱电子域包括HUD、仪表和Infotainment三个较主要的组成部分。HUD很快会演变为ARHUD,将ADAS和部分导航功能投射到挡风玻璃上,诸如ACC、行人识别、LDW、路线提示、路口转弯提示、变道提示、剩余电量、可行驶里程等。

汽车域控制器研究:信息安全漏洞随着汽车ECU的增多,被外部攻击的可能性也就增多了,现在的汽车与外部的数据交换越来越多,车联网的发展也给其提供了攻击的可能性,如果还是分布式架构,就不能很方便地把一些关键系统保护起来,比如引擎控制和制动系统这些属于动力和传动控制方面的,可以单独把这些动力、传动控制系统组成一个域,通过**网关与其他域隔离开,使其受到攻击的可能性减小,同时加强这个域的网络安全防护,这也产生了对域控制器的需求。域控制器的中心发展是芯片的计算能力快速提升。

域控制器内部构架(AdaptiveAUTOSAR):当我们在谈论域控制器的时候,是要利用其强大的运算处理能力为庞大的汽车软件集中运算提出可能,一般来说它是一个复杂的多核电控单元。然而回首十年前,大多数汽车电子控制单元一般为16Bit单核处理器,这一技术跨越意味着,控制器供应商要在底层应用软件上下更大功夫,升级已有的开发工具链,才有可能在开发这一复杂系统的同时有效控制成本。当今量产的汽车电子控制器大多采用的是依据AUTOSAR或OSEK开发的静态驱动系统。在软件系统运行过程中,不同功能函数被事先定义好的排序文件(Scheduling)依次调用、逐个运行。静态驱动系统的优点是资源分配问题被事先一次性解决,每个函数的具体运行区间亦被提前锁定。这满足了一些对于行车安全有苛刻要求的功能函数运行需求,比如决定安全气囊是否打开的功能函数被固定地每几毫秒运行一次,以便紧急情况下气囊得以及时打开。行业利用处理能力更强的多核 CPU/GPU 芯片相对集中的控制每个域,以取代目前分布式电子电气架构。徐州SC2汽车热域控制器功能

汽车热管理解决方案:热管理系统功能设计优化,是热管理系统解决方案的中心。长沙SC2汽车热域控制器销售公司

汽车智能网联化带来信息流大量增加,汽车电子电气(EE)架构将迎来升级,如同中国古代历史社会组织结构变化,从诸侯分封-春秋五霸-一统天下,汽车架构从分布式-域集中式-**计算式逐渐进化,当前正处于分布式向域集中式过渡阶段,从全车100余ECU到5个DCU,控制功能迅速集中,作为“地方割据势力的决策中心”的域控制器走上历史舞台无人驾驶进程中车辆电子电气架构从分散到集中,催生域控制器!域控制器的中心发展是芯片的计算能力快速提升。长沙SC2汽车热域控制器销售公司

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